 波音777X完成首飛 是目前世界上最大的雙引擎噴氣客機 （神秘的地球uux.cn報道）據華夏時報（記者王瀟雨 黃興利 北京報道）：北京時間1月26日早上6點左右，一架身披波音藍白相間原廠涂裝，成首注冊號為N779XW的飛目武漢武昌外圍上門（本地高端外圍）外圍vx《189-4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達777-9X雙發客機轟鳴著降落在美國華盛頓州埃弗雷特波音機場的跑道上。 因為正處在當地的前世雨季并且連日來一直陰雨天氣，因此飛機降落時引擎開啟反推揚起的界上水霧似乎在為這個全新機型的首次飛行成功開啟了一瓶慶祝的香檳酒。 波音公司當然有足夠的引擎理由為此慶祝，在推遲了近一年之后，噴氣這家正處在重重壓力下的客機公司需要能夠鼓舞人心的成就用來彰顯自己正在回歸正軌。但好事多磨，波音原定于1月23日舉行的成首首飛因為天氣原因推遲到24日，結果數千名波音員工冒著風雨在波音機場跑道邊聚集已久，飛目卻看到已經滑出的前世新飛機遲遲未有動作，并最終宣布首飛再次推遲的界上消息。 終于，引擎在當地時間1月25日上午10點09分，噴氣這架飛行姿態下翼展超過70米的巨型客機在“低云、微風、偶有飄雨”的天氣里拖著跑道的水霧拔地而起，并沒有爬升太多高度開始向北飛行，按計劃開始持續近4個小時的飛行。 波音測試和評估部門777/777X總飛行師范·錢尼（Van Chaney）機長表示：“今天的試飛很有成效，777X飛行得很優美。感謝所有支持取得這一重大進展的團隊。我迫不及待地想再次駕駛這架屬于大家的飛機。” 錢尼機長和波音總飛行師克里格·波本（Craig Bomben）組成的試飛機組執行了詳細的試飛計劃，以檢驗飛機的系統和結構，同時地面團隊在西雅圖對試飛數據進行了實時監控。 作為四架777-9專用試飛飛機中的武漢武昌外圍上門（本地高端外圍）外圍vx《189-4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達首架，WH001號機現在起將接受檢測并在幾天后恢復試飛。去年已經在埃弗雷特開始地面測試的試飛機隊將在未來幾個月中接受全面的地面和空中測試，以驗證飛機設計的安全性和可靠性。 2011年9月，波音首次公布了其大興雙發遠程寬體客機的新計劃，被命名為777X系列，該系列有兩種型號的衍生產品，分別為相比較航程更長但座位數較少的777-8X和座位數更多但航程稍短的777-9X。 在2013年的迪拜航展上，777X成為一款明星產品，一共收獲總價值超過950億美元的訂單，這也成為波音商用機有史以來所獲得的最高訂單價值紀錄，至今沒有被打破。這批259架訂單中有150架都是由阿聯酋航空訂購，該公司運營著一個龐大的遠程寬體機隊，航線目的地遍布全球，其超過三百架的機隊主要由全球載客量最大的客機A380和最受歡迎的大型雙發遠程寬體客機777-300ER組成，不管對波音還是空客而言，阿聯酋航空的成就使得他們各自研發的巨型客機市場價值有所體現。 777X還獲得了包括阿提哈德航空、國泰航空、卡塔爾航空、新加坡航空、漢莎航空、全日空航空以及英國航空的訂單，目前總訂單量達到340架，值得注意的是，這些客戶中大多有曾經或者依然還在運營747系列機型的經歷。 按照計劃，波音將在明年年中交付首架777X給阿聯酋航空，新飛機將在投入巨資改造的埃弗雷特工廠中建造。 雖然此機型是在波音廣受歡迎的777系列和787系列為基礎上研發而來，但按照波音方面的說法，777X采用先進氣動設計、最新一代碳纖維復合材料機翼，同時在客艙設計上也采用了777和787系列具有的諸多優勢。 在波音方面看來，777X諸多的技術改進使其更接近與一款全新設計而非改造而來的機型。 777X選用了通用電氣研發制造的GE9X，發動機，這款發動機也是該公司有史以來制造的最大發動機，其風扇直徑達到3.35米，推力超過10萬磅，發動機裝在一個碳纖維復合材料制造的短艙中掛吊于大翼下。波音此次并沒有給其他引擎制造商參與到777X中的機會，而是選擇通用電氣作為獨家供應商。 25日首飛成功的777-9X機身長度達到76.7米，比目前世界上最長的民用機型747-8系列還要長，在典型兩級客艙布局下，座位數量可以達到426個，最大航程超過13000公里。777-8X長度近70米，典型兩級客艙布局座位數量可以達到384個，但最大航程超過16000公里，接近波音此前制造的“續航冠軍”777-200LR。 盡管777X在一般人看來在外形上很難與777-300ER甚至777系列中其他型號加以區分，但波音實際上在777X身上做出了諸多新嘗試以提升性能和乘坐體驗。比如碳纖維復合材料制造的大翼，以及首次將復合材料大翼與金屬機身相結合。再就是為了有更好的適應性，777X設計了一個3.5米長的可以折疊的翼尖結構。在飛行中翼尖放平，降落后則折疊收起，這樣可以使得翼展縮小7米，可以滿足標準的機場停機位設計。 在客艙設計中，777X融合了777和787夢想飛機的客艙設計的優點，并采用了可以帶來未來飛行體驗的創新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個座位都可以看到窗外風景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩的飛行。 華盛頓州為了能夠確保波音將777X生產線繼續保留在埃弗雷特，對波音給予了優惠的稅收政策，此舉成為波音和空客長久以來就補貼是否符合世貿組織規定而進行的曠日持久官司中的一部分。而通用電氣在發動機制造過程中又出現設計問題，去年年底還被曝出在壓力測試中機身出現超出預期的損傷。而對波音來說，更嚴重的問題在于去年3月計劃將777X隆重推出前夕遭遇到737MAX的第二次墜機事故，并隨即引發全球范圍內停飛、調查直至暫時停產，不僅讓波音在訂單和交付上受到極大影響，同時還需要付出巨額的賠償以應對事故調查和延遲交付。在此期間，包括波音集團和商用機部門主要負責人在內的一批高管相繼離開公司，新的管理層對于恢復737MAX的生產和運營承擔著巨大的壓力，同時還面臨著如何修復受損的聲譽以及公眾信心的諸多問題。 而超大型機市場前景走向如何也對777X未來的命運起到關鍵的作用，從空客決定停產A380、阿聯酋航空選擇將24架777X訂單置換為座位更少的787-9機型，以及部分客戶選擇推遲接收777X等一系列反應都體現出市場對于這類大型客機越來越持謹慎態度，實際上總體看來波音和空客兩家目前都并不發愁中型寬體客機的市場，但對于大型寬體客機的訂單數量始終無法滿意。 但對于波音而言，在度過了難以回首的2019年之后，777X成功首飛的成功至少為新一年諸多高難度的工作開了個好頭，如果這家百年歷史的民機巨頭能夠將其在工程技術領域的口碑重構為公司的核心價值，那么其江湖地位仍將在在相當長時期內難以被撼動。 相關報道：波音777X完成首飛 這款全球最大雙引擎客機能否拯救波音？ （神秘的地球uux.cn報道）據東亞生意經（郭少英 編譯）：1月25日，在美國華盛頓州的一個機場，波音(Boeing)新一代寬體飛機777X完成了首飛，這標志著該公司一年來艱難應對國際聲譽和市場壓力的一個里程碑。 此前波音最暢銷的737 Max飛機先后在2018年和2019年發生兩次致命墜機事件，導致這款客機全球停飛及生產線暫停。 報道稱，因當地惡劣的天氣，原定于周四和周五進行的首次飛行嘗試被推遲至周六。 777X的第一次飛行從華盛頓州埃弗雷特起飛，大約四個小時后降落在西雅圖的波音機場(Boeing Field)，這是其全年測試的一部分。 2018年和2019年波音737MAX飛機發生兩次墜機事件 據悉，波音公司正努力獲得美國以及其他國際監管部門的批準。分析認為，在經歷波音737 Max的兩起墜機事件后，這一審查過程將更嚴厲也更漫長。 截至目前，波音737 Max單通道噴氣式客機自2019年3月以來一直停飛，此前發生的兩起墜機事件共造成346人死亡。這場危機損害了該公司的聲譽，并在近幾個月來不斷加深。 波音宣布暫停737MAX飛機的生產 此前美國媒體揭露的波音內部電子郵件顯示，一位員工吹噓自己在沒有進行昂貴的模擬器培訓的情況下，就說服美國監管機構和航空公司批準了737 Max飛機的適航資格，這引發行業人士和社會輿論表達了安全擔憂。 本月早些時候，波音公司暫停了這款飛機的生產，此舉已經波及其供應鏈，一家制造商損失了近3000個工作崗位。 在777X完成首飛并安全降落后，波音公司執行副總裁斯坦-迪爾(Stan Deal)在講話中對公司員工表示感謝，并表示：“我想讓他們知道，我們是你們的后盾。”在波音前總裁于去年12月因737MAX危機被趕下臺后，斯坦-迪爾現在領導著波音重要的商用飛機公司(BCA)業務，并擔任BCA總裁兼首席執行官。 迪爾表示，該公司正試圖重獲公眾的信心，讓777X這樣的飛機“通過安全測試”，向世界表明“我們知道我們在做什么，我們知道如何設計安全的飛機”。 據介紹，波音去年的目標是首次試飛其在2013年迪拜航展(Dubai Air Show)上推出的777X飛機，但由于全球最大的飛機發動機——通用電氣(General Electric)GE9X發動機出現故障，導致這一進程延誤。該最新發動機風扇的直徑為11英尺（約合3.35米），比NBA籃筐還寬一英尺，離地面很高。 這架飛機是有史以來建造的最大的雙引擎噴氣式飛機，翼展非常寬，超過235英尺（約合71.6米），但它的翼尖可以折疊，這讓寬度減少了20多英尺，飛機因此可以順利進入各種機場滑行道和登機口。 波音777X完成首飛推動股價上升 777X比波音最具標志性的747飛機略長。隨著各國航空公司選擇需要更少燃料的雙引擎飛機，波音747飛機正在逐漸退出市場。 評論稱，777X面臨著新的市場挑戰，因為寬體噴氣式飛機的訂單已經放緩，幾家國際性大型航空公司已經與波音的競爭對手空客(Airbus)簽約了遠程單通道A321XLR飛機。 777X的標價為4.222億美元（約合29.28億元人民幣），最多可容納426名乘客。 根據一份波音公司的備案文件，截至2019年第三季度末，波音公司有344架777X的確定訂單，阿聯酋航空公司是其最大的單一客戶。 相關報道：波音777X完成首飛：明年起開始交付，已獲340架訂單 （神秘的地球uux.cn報道）據澎湃新聞：當地時間1月25日，波音新型客機777X于當地時間上午10時9分從埃弗雷特的佩恩機場起飛，經過3小時51分鐘的飛行后降落在西雅圖的波音機場。 試飛機組執行了詳細的試飛計劃，以檢驗飛機的系統和結構，同時地面團隊在西雅圖對試飛數據進行了實時監控。 波音測試和評估部門777/777X總飛行師范·錢尼（Van Chaney）機長表示：“今天的試飛很有成效，777X飛行得很優美。感謝所有支持取得這一重大進展的團隊。我迫不及待地想再次駕駛這架屬于大家的飛機。” 波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾（Stan Deal）表示：“波音團隊已經讓航空史上最成功的雙通道飛機獲得了更高的效率、能力和舒適性。今天777X的安全首飛是一次向我們團隊、供應商和合作伙伴多年刻苦而專注工作的一次致敬。” 作為四架777-9專用試飛飛機中的首架， WH001號機現在起將接受檢測并在幾天后恢復試飛。去年已經在埃弗雷特開始地面測試的試飛機隊將在未來幾個月中接受全面的地面和空中測試，以驗證飛機設計的安全性和可靠性。 據波音方面介紹，作為波音寬體產品家族的最新成員，777X與競爭機型相比將可以降低10%的油耗、排放和運營成本，這些優勢是通過采用先進氣動設計、最新一代碳纖維復合材料機翼和最先進民用發動機GE9X實現的。777X新型客機還融合了777和787夢想飛機的客艙設計最佳之處，并采用了可以帶來未來飛行體驗的創新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個座位都可以看到窗外風景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩的飛行。 波音計劃在2021年向客戶交付首架777X。該項目已經獲得來自世界各地領先航空公司的340架訂單和承諾訂單，這些客戶包括全日空、英國航空、國泰航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。 777X是波音寬體產品家族的最新成員，包括777-8和777-9兩種機型。具體的參數為，座位數（典型兩級客艙）777-8：384座，777-9：426座；發動機均由GE航空提供的GE9X；航程777-8：8730海里（16170千米），777-9：7285海里（13500千米）；翼展，翼梢放出：71.8米，地面：64.8米；長度777-8：69.8米，777-9：76.7米。 相關報道：世界最大雙發客機 波音777X成功首飛 （神秘的地球uux.cn報道）據快科技：外媒報道，美國當地時間1月25日，世界上最大的雙引擎噴氣客機波音777X完成首飛，全程3小時51分鐘，從西雅圖艾弗雷特佩恩機場起飛，降落在波音機場。 本次飛行將檢驗飛機的系統和結構，同時試飛數據也被實時監控，以驗證飛機設計的安全性和可靠性。 據悉，波音777X是定位為世界上最大、效率最高的雙發客機，其采用雙通道寬體設計，長度70米、翼展72米，更大的舷窗使得每個座位都可以看到窗外風景。飛機采用先進氣動設計、最新一代碳纖維復合材料機翼和最先進民用發動機GE9X，與競爭機型相比將可以降低10%的油耗。 波音計劃在2021年向客戶交付首架777X，目前已經獲得來自世界各地航空公司的340架訂單和承諾訂單。 |