這張照片展示了“海洋之門”探險隊的“泰坦”號潛水器(上)和“雙魚”四號潛水器(下)。由OceanGate Expeditions開發和運營的探險泰坦“泰坦”號因其設計而受到吹捧，該設計包括碳纖維船體、隊的的非的災供船員和乘客使用的號潛加長客艙等等。但外部專家表示，水器設計潛水器的傳統設計和建造給其結構帶來了更大的壓力。信用:美聯社照片/文件
（神秘的注定地球uux.cn）據美聯社（馬克·普拉特）：泰坦潛水器致命的內爆引發了一個問題，即探索泰坦尼克號殘骸的海洋之門船只是否注定會遭遇災難，因為它的探險泰坦非傳統設計和它的創造者拒絕接受業內標準的獨立檢查。
美國海岸警衛隊少將·約翰·茂格周四表示，隊的的非的災“泰坦”號在世界上最著名的號潛沉船附近墜毀，船上的水器設計五人全部遇難，從而結束了周日開始的傳統大規模多國搜索，當時該船在無情的注定北大西洋與母船失去聯系。
由OceanGate Expeditions擁有和運營的海洋之門Titan于2021年首次開始帶人們去泰坦尼克號。它被吹捧為一個由碳纖維制成的更寬敞的圓柱形機艙——這不同于大多數潛水器使用的鈦制成的球形機艙。
羅德島大學海洋學研究生院的克里斯·羅曼教授說，這個球體是“完美的形狀”，因為水壓均勻地施加在所有區域。羅曼沒有在“泰坦”號上呆過，但在“阿爾文”號上進行了幾次深潛，這是一艘由馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所操作的潛水器。
22英尺長(6.7米長)，23，000磅(10，432公斤)的泰坦更大的內部體積——盡管最多只能容納五個人——意味著它要承受更多的外部壓力。

2023年6月22日，星期四，華盛頓埃弗雷特，一艘標有海洋門標志的船停在海洋門辦公室附近的停車場上。美國海岸警衛隊周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號在泰坦尼克號沉船地點附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯社圖片/林賽·沃森
英國普利茅斯大學機械和海洋工程副教授Jasper Graham-Jones說，延長潛水器的機艙空間會增加中段的壓力負荷，從而增加疲勞和分層負荷。
他說，疲勞就像來回彎曲一根電線，直到它斷裂。他說，分層就像順著木紋劈開木頭，這比順著木紋劈開更容易。
此外，格雷厄姆-瓊斯說，泰坦5英寸厚(12.7厘米)的船體在大約24次潛水過程中一直受到反復應力。
每次旅行都會在結構上留下微小的裂縫。“開始時，這可能很小，無法察覺，但很快就會變得至關重要，并產生快速和不可控制的增長，”他說。
OceanGate在其網站上宣傳“泰坦”號的碳纖維結構——帶有鈦端蓋——是“重量更輕，比其他深潛潛水器更有效”。根據法庭文件，該公司還表示，該船的設計潛水深度為4公里(2.4英里)，“具有舒適的安全裕度”。

這張由“海洋之門”探險隊提供的照片顯示了一艘名為“泰坦”的潛水器曾經訪問過泰坦尼克號的殘骸現場。2023年6月20日，星期二，在公海上與時間賽跑的過程中，一支由船只和飛機組成的不斷擴大的國際艦隊搜索了在北大西洋失蹤的潛水艇，當時它帶著五個人到泰坦尼克號的殘骸處。鳴謝:通過美聯社的海洋之門探險
Graham-Jones說，但是碳復合材料在承受過度載荷或設計不當導致應力集中時壽命有限。
“是的，復合材料非常堅韌。是的，復合材料非常耐用。但我們確實有復合材料的問題，事實上復合材料的失效方式與其他材料略有不同，”他說。
OceanGate還被警告說，在開發過程中缺乏第三方對船只的審查可能會造成災難性的安全問題。
時任OceanGate海洋運營總監的大衛·洛克里奇(David Lochridge)在2018年的一場訴訟中表示，該公司的測試和認證不夠充分，會“讓乘客在實驗性潛水器中面臨潛在的極端危險。”
他提倡“無損檢測”，如超聲波掃描，但該公司拒絕了。

2023年6月22日，星期四，在華盛頓州埃弗雷特的OceanGate辦公室的車庫門上，可以看到一張2019年泰坦尼克號調查探險貼紙。美國海岸警衛隊周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號在泰坦尼克號沉船地點附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯社圖片/林賽·沃森
專業組織美國無損檢測協會的執行董事尼爾·庫特說，超聲波檢測可以幫助發現結構內部復合材料分離的區域。
“一旦這個東西受到壓力，它會影響那些材料，它會影響那些復合材料，”Couture周五表示。“無損檢測就是你如何評估這些結構，然后說，‘好吧，它們仍然可行’，或者‘它們仍然容易受到影響。’"
由海洋工程師、技術專家、政策制定者和教育工作者組成的組織海洋技術協會(Marine Technology Society)也向OceanGate表達了對“泰坦”號大小、建筑材料以及原型沒有經過第三方檢驗這一事實的擔憂。
該組織主席威爾·科寧(Will Kohnen)周五表示:“我們非常擔心，如果沒有認證程序，他們可能會遺漏一些東西。”。他在2018年致信該公司，警告其“當前的實驗方法”...可能會導致負面結果(從輕微到災難性)，對行業中的每個人都產生嚴重后果。”
Graham-Jones表示，尋求外部專業知識以確保船只符合最高行業標準是工程領域的標準程序。

2023年6月8日，導演詹姆斯·卡梅隆走在阿根廷胡胡伊省的普爾馬馬卡。卡梅倫表示，深海旅游潛艇的搜索行動變成了一場“噩夢般的猜謎游戲”，延長了乘客家屬的痛苦。卡梅倫在2023年6月23日周五播出的采訪中告訴英國廣播公司，他“從骨子里感覺到”泰坦潛水器在下降到大西洋底部的遠洋客輪殘骸時與海面失去聯系后不久就失蹤了。鳴謝:美聯社圖片/賈維爾·科巴蘭，文件
在2019年的一篇公司博客文章中，OceanGate批評第三方認證過程耗時且扼殺創新。
“在每一項創新投入真實世界測試之前，讓外部實體加快速度，是對快速創新的詛咒，”郵報說。
著名的海底探險家羅伯特·巴拉德在1985年首次發現了泰坦尼克號的殘骸，他稱缺乏外界的認證和分類是船只失敗的“確鑿證據”。
他周五在美國廣播公司(ABC)的《早安美國》(Good Morning America)節目中說，“我們和其他國家一起在這些深度下潛了成千上萬次，從未發生過事故。”
“泰坦尼克號”導演詹姆斯·卡梅隆曾多次下潛到沉船上，他說潛水器的破壞有幾種可能的原因，但最有可能的是復合船體的故障。
"問題是，這是主要故障，還是由于其他原因導致的次要故障？"他在周五接受了“早安美國”節目的采訪。“我把錢押在復合材料上，因為你不會把復合材料用于承受外部壓力的容器。”