銀鮭在俄勒岡州西北部的鮭魚河產卵。圖片來源：奧勒岡與華盛頓州土地管理局（CC BY 2.0）

輪胎磨損與煞車過程產生許多塑膠微粒。圖片來源：S. Hermann & F. Richter／Pixabay
（神秘的溪流地球uux.cn報道）據環境資訊中心（姜唯 編譯；許祖菱 審校）：銀鮭（Coho salmon）是美國太平洋西北地區的重要物種。幾十年前開始，銀的許多塑太平洋返回華盛頓州普吉特海灣（Puget Sound）溪流產卵的量死輪胎料微粒銀鮭常因不明原因大量死亡。科學家們注意到，原因銀鮭死亡時間總是揭開在大雨后。
一開始，汽車毒理學家懷疑是從太產卵產生殺蟲劑惹的禍，但沒有發現相關證據，平洋他們也排除了疾病、溪流缺氧以及金屬和碳氫化合物等化學物質的銀的許多塑可能性。后來，量死輪胎料微粒科學家從溪流附近的原因道路收集徑流樣本，將鮭魚暴露在其中后，揭開有了重大發現──魚在幾小時內死了。
抽絲剝繭 用15年找出雨水中的銀鮭殺手
究竟是暴雨中的什么物質殺死銀鮭？華盛頓州立大學水生毒理學助理教授珍妮佛．麥金泰爾（Jenifer McIntyre）花了15年時間尋找原因。直到他們測試到汽車輪胎顆粒時，研究團隊知道他們終于走對了路。
罪魁禍首是輪胎中的有毒化學物質6PPD-醌（6PPD-quinone）。為減少輪胎分解，輪胎制造過程會添加6PPD，而6PPD-醌就是這種添加劑的產物。這份研究于2020年發表，首度揭露輪胎磨損顆粒（Tire Wear Particles，TWP）這項污染物。
輪胎磨損顆粒是輪胎碎片的混合物，包括合成橡膠、填料、軟化劑以及路面顆粒。車輛加速和煞車過程會產生顆粒。它們會在下雨時跟著道路徑流進入水溝、流入河流和大海，也可能乘風移動進入海洋。 2020年一項研究顯示，風帶來的塑膠微粒是比河流更大的海洋污染源。
2017年，國際自然保護聯盟（IUCN）的全球模型估計，輪胎塵（tyre dust）是海洋塑膠微粒的第二大來源，約占28%，僅次于占35%的合成紡織纖維。 2019年歐洲科學家也發現，汽車輪胎磨損是塑膠微粒、甚至塑膠奈米粒（nanoplastics）的主要來源。
一個輪胎在使用年限中，平均會產生近四公斤的塑膠微粒，每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，從深海到大氣，甚至南北極都隨處可見。今年1月，麥金泰爾的研究團隊發表了一項新研究，6PPD-醌對銀鮭的毒性比先前計算的更毒，應歸類為對水生生物「劇毒」的污染物。
新創公司Tyre Collective設計一款可直接從輪胎收集塑膠微粒的裝置。其共同創辦人兼首席科學長舒翁．安德森（Siobhan Anderson）稱輪胎磨損顆粒是「隱形污染物」。安德森說，這些顆粒非常小，既是塑膠微粒，也是空氣污染。他解釋，「小于10微米的東西可能被吸入肺部，而小于2.5微米的東西有可能通過細胞膜。」而輪胎顆粒可小于23奈米（等于0.02微米）。
商業機密之名 輪胎顆粒之謎進展緩慢
我們使用成千上萬種的化學物質，但對于它們產生的環境影響卻所知甚少。華盛頓大學副教授、銀鮭研究的共同作者艾德華．科洛賽斯（Edward Kolodziej）指出，我們制造30萬種化學品，其中，常用的化學品約2萬到3萬種。 90%到95%的化學品缺乏環境影響評估資料。
「所有這些化學品都是商業機密。」科洛賽斯指出研究的困難之處。在此同時，年產值2640億美元的輪胎業，也正透過委托研究來反駁外界對于輪胎磨損和塑膠微粒的批判。
輪胎工業專案（Tire Industry Project，TIP）由固特異、米其林和倍耐力等十家輪胎制造商所組成。他們在過去十年間委托進行了多項研究，結論是輪胎和道路磨損顆粒（tyre and road wear particles，TRWP）沒有環境和健康風險。
科學家呼吁輪胎公司改善透明度，提供輪胎磨損的化學物質資訊，以加快研究速度。但TIP主管回應，化學配方攸關制造商的競爭優勢，公開資料并不容易。
「除了制造商，鮮少有人知道輪胎里有什么」，加拿大達爾豪斯大學（Dalhousie University）海洋前瞻研究所（Ocean Frontier Institute）的專家史蒂夫．艾倫（Steve Allen）說，「化學物質成千上萬種，兩種相混又會發生什么變化？塑膠微粒的安全標準是多少？我們還沒有答案，卻可能已經超過安全標準了。」
參考資料：《衛報》（2020年7月25日），Tyre dust: the 'stealth pollutant' that's becoming a huge threat to ocean life
本文轉載自「環境資訊中心」網站，內容由許多專家學者及民間環團，提供國內外環境教育與環保資訊；主題涵蓋全球變遷、溫室氣體控制、環保生活、環境污染防治、生態保育、能源節約與能源效率、綠建筑等各面向。期許能替沒有選票的山林、濕地、海洋、土地發聲。