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2022成都車展：2023款星途凌云正式亮相

桑間濮上網2025-12-12 07:05:43【休閑】2人已圍觀

簡介易車訊8月26日，在2022成都車展上，2023款星途凌云正式亮相，新車將于9月正式上市，針對外觀內飾進行優化升級，具有更強的時尚感，搭載1.6T和2.0T兩款發動機。外觀方面，2023款星途凌云在延西雙版納美女（上門按摩）【電話微信█1894143█】提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達

易車訊8月26日，成都車展在2022成都車展上，款星2023款星途凌云正式亮相，途凌西雙版納美女（上門按摩）【電話微信█1894143█】提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達新車將于9月正式上市，云正針對外觀內飾進行優化升級，式亮具有更強的成都車展時尚感，搭載1.6T和2.0T兩款發動機?？钚?/p>

外觀方面，途凌2023款星途凌云在延續“質·感美學”設計理念基礎上，云正新增極光綠、式亮星際銀兩種車身顏色，成都車展在自然光的款星照射下凸顯質感。此外，途凌2023款星途凌云將提供馬牌235/50 R19輪胎，云正滿足消費者更個性化、式亮多樣化的需求。

車輛的前大燈為LED光源，這一項在如今只能算是西雙版納美女（上門按摩）【電話微信█1894143█】提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達一個很普遍的配置，其頂配車型則擁有自適應遠近光的功能。位于車頭正前方的“EXEED”車標自帶迎賓功能，當車輛怠速時，字體會呈現流動閃爍的動作。

從側面看，星途凌云的車身比例較為協調，較短的前后懸不僅讓車輛看上去顯得比較修長，同時也提升了接近角與離去角的數據。前后腰線為車身側面增加了力量感，較為傾斜的D柱也更具有動感，車輛的后還擁有隱私玻璃的配置。試駕車型的長寬高尺寸為4780x1885x1730mm，軸距為2800mm，定位于中型SUV。

星途凌云車尾部的造型比較有立體感，并且下半部的設計與車頭前格柵有一定的呼應效果。尾燈采用了目前常見的貫穿式設計，并且用鍍鉻飾條進行了點綴，雙邊共雙出的排氣設計具有真實的排氣效果，這一點還是比較不錯的。

內飾設計方面，星途凌云運用了比較標準的“T”字型布局，儀表臺采用了橫向貫穿式的設計，局部還擁有翻毛皮的包覆，用料上還是比較有心的，除此之外，內門板的局部還進行了皮質的包裹。通過這些也可以看出，廠家給了星途凌云一個注重豪華感的定位。

儀表盤及中控屏采用的是目前流行的雙聯屏設計，尺寸均為12.3英寸。根據主題模式的切換，儀表盤會顯示不同的樣式，并且還可以和駕駛模式進行關聯，整體效果還是不錯的。儀表盤可以顯示車輛的一些基本信息，包括胎壓、導航、油耗等。

中控屏內嵌了Lion4.1雄獅智云系統，系統搭載了Intel 4核處理器。主界面為目前主流的卡片式+Dock快捷欄的布局，卡片的內容還可以自行定義。車機系統擁有語音控制、百度導航、AR實景導航、蘋果CarPlay、FOTA全域升級、遠程啟動等功能，聯網的應用程序也很豐富。此外，這臺試駕車還有人臉識別功能，并支持刷臉支付。另外，工程師在中央扶手前方還設計了簡單的中控屏物理操作按鍵。

雖然不是頂配車型，但這臺試駕車的座艙配置還是非常豐富的，車輛擁有雙區自動空調的配置，并且空調顯示屏及液晶旋鈕擁有一定的檔次感。在常規的360°全景影像之外，3D車身的效果也讓視覺感受更為直觀。此外，這臺車型還有像前排手機無線充電、內置行車記錄儀、12個揚聲器的SONY音響，而它的前排車窗也采用了雙層夾膠的隔音配置。結合上述表現，可以說這臺車的座艙配置處于同級一個較高的水準。

車輛的座椅采用了皮質加翻毛皮的拼搭，表面擁有菱形網格的走線，而側翼則提供了一個比較好的橫向支撐。這臺試駕車的副駕為“女王座椅”配置，除加熱、通風以外，其還擁有一個腿托的功能。同時，它的頭枕也采用了更柔軟的填充材料及翻毛皮的包裹，而頂配車型的前排座椅還擁有按摩的功能。

前排主駕座椅配備了6向電動調節和2向電動腰托，副駕座椅調節則為電動4向。第二排座椅同樣采用的是皮質加翻毛皮的拼搭，并提供了中央扶手及4/6比例放倒功能，在放倒后，可以與后備廂形成一個平面。不過有一點需要吐槽的是，后排的中央扶手并無下拉抓手，打開十分費勁，同時皮質包裹的做工及塑料杯托的表面質量都有提高的余地。

體驗者身高172cm，調整好駕駛坐姿后，前排頭部空間為1拳，保持主駕位置不變，后排頭部空間為1拳，腿部空間為2拳，算是一個比較寬裕的表現。

動力方面，2023款星途凌云將搭載1.6T和2.0T兩款發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。其中，1.6T發動機最大功率145kW，最大扭矩300N·m，2.0T發動機最大功率192kW，最大扭矩400N·m。

駕駛感受方面，盡管這臺星途凌云的車長接近4.8m，同時整備質量也接近1.8t，但不得不說，這臺賬面數字出色的發動機還是可以讓車輛的提速顯得比較輕松，400N·m的扭矩在轉速1750rpm時即可達到，因此，并不用太深的油門就能獲得一個輕快的加速體驗。

另外，在高速需要提速超車時，這臺發動機的潛能也很充足，不會給人信心不足的感覺。剎車踏板的腳感比較適中，反應也算靈敏，車輛的剎車表現基本符合駕駛者的預期，較易上手。

在經濟模式及普通模式下，變速箱都可以提供一個比較積極的升擋動作，擋位的變換也很柔順，感受不到頓挫。在運動模式下，變速箱的換擋時機有了很明顯的延后。同時，發動機對于油門踏板的響應也更加靈敏。而在中途再加速時，變速箱的降擋反應也比較迅捷。

車輛的底盤則采用了同級比較普遍的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，調校則采用了一個偏注重操控的取向。車輛的底盤路感十分豐富，在經過較大顛簸的路面時，底盤顯得頗有韌性。同時，在山路彎道時，懸架可以提供比較好的側向支撐，并不會像同級別的部分SUV那樣，變得有些綿軟。說實話，在這個價位的SUV車型中，這樣的調校讓我感到有點意外。