家電企業進軍新能源汽車行業的企業思路其實大同小異，要么兜售產品，入局要么以現有資源延伸更多的源汽業業務?？傊囆姓l也不是底層赤手空拳進入這個行業。

　　為什么新能源汽車行業新玩家越來越多?邏輯

　　無論是通訊企業、手機制造商還是家電互聯網企業，都起心動念，企業部分企業甚至已經開始了供應之路。入局究其原因，源汽業主要還是車行因為相較于傳統企業，新能源汽車有新的底層部件增加，加上部分有資金實力的邏輯企業在主業穩定的背景下，尋求新的家電利潤增長點，所以都開始往新能源汽車這個賽道涌。

　　最近比較熱鬧的是家電企業，海爾、格力、美的、創維、紛紛布局。我們在思考，家電行業進入新能源汽車行業的底層邏輯是什么?他們從這個行業里面又會獲得什么、帶來什么?

　　海爾

　　有報道稱海爾正在和吉利接洽，極氪001可能也會在海爾的零售門店進行銷售。對此，海爾方面回應稱，雙方將在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。

　　這里提到的合作其實主要分為兩部分，一部分可以利用海爾的既有資源，另一部分可以借助海爾投資的博泰車聯網完成。

　　車聯網這個部分，海爾能提供的應該就是智慧家居與車的互聯，以及實現車對家居的控制，另外關于傳感器、聯網、操作系統、軟件這部分的配置應該沒啥發揮空間了。

　　但是海爾在2020年先后參與了博泰車聯網的兩輪投資，這是一家專門做車聯網相關產品的公司，目前推出了操作系統、ADAS前裝產品、無線互聯、大數據平臺等等與車聯網相關的產品。

　　所以未來，關于車聯網、金融與物聯網支付這些產品，都是可以聯合博泰來進行開發的。

　　作為零售起家的海爾，線下的專賣店3萬余家，海爾智家還開始擴張體驗店。但是受疫情的影響，和線上營銷方式的沖擊，2020年海爾線下市場占有率基本上跟線上差不多持平，所以很多門店獲客率和利用率可能也會相對降低。

　　汽車行業，特別是新能源車企，很多選擇開線下展示門店，但是門店的成本投入比較大，所以部分車企選擇和這種有實體店的企業進行合作，比如華為和塞力斯。如果真如消息所言，海爾與吉利展開合作，這部分的資源被再次整合最大化利用，是一件互惠互利的事情。

　　美的

　　美的經歷過一次嘗試之后，果斷選擇以零部件供應商的方式進入新能源汽車行業。

　　與之前做整車方式不同的是，美的成立威靈汽車部件公司，目的很明確，就是想做零部件，主要有三大業務模塊：一是熱管理方向，包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產品;二是主驅系統，產品以新能源汽車的驅動電機為主;三是輔助/自動駕駛相關，產品包括EPS電機等。

　　此外，美的還在2020年收購了一家做變頻器的上市公司合康新能，變頻器主要是幫助電動機驅動的風機、壓縮機、水泵等負載的軟啟動、智能控制和調速節能。

　　所以無論是收購還是成立新的公司，美的所做的事情依舊是圍繞電驅動、空調部件產品展開的。

　　但是家電電機和汽車電機在功率、轉矩、體積重量等等方面都存在差異，也有需要攻克的技術，而且家電和汽車是兩個行業，市場背景也不一樣，這些都是需要時間去熟悉和研究，做壓縮機、空調系統這些部件的話，應該也是如此。

　　目前行業現狀是，整車廠傾向于核心部件自我把控，所以美的在攻克技術上的問題之外，還得找到對應的客戶和市場。如果目前的市場無法直接切入，美的其實也可以考慮選擇以更小單元的部件供應商身份進入。

　　至于帶來的影響，其實有兩個方面，一方面利用美的的優勢去做產品，會給行業帶來另外一種視角，這對于新能源汽車市場的整體發展來說無疑是一種推動;另一方面，新能源汽車市場目前還是初期階段，隨著市場的擴大供應商格局肯定會出現變動，在這種變動的背景下，如果有一家抗風險能力強并且具備相關技術積淀的企業，對于整個社會的穩定也是一種利好。

　　格力

　　格力和美的的風格其實差不多，都是將主業延伸到新能源汽車領域，目前推出的有汽車空調、電機電控、智能裝備、模具、鑄件等產品。

　　最近有一件跟格力有關的事情，就是格力旗下公司珠海興格資本投資有限公司，以1.23億拍賣到了珠海厚銘投資有限公司持有銀隆新能源的18804974股股份。

　　除此之外，銀隆新能源還有起拍價20.47億的股份將在6月29日被拍賣，如果拍賣成功，第一大股東和第四大股東都會變成小股東。

　　按照4月份的接盤，以及格力最近也在回收股份獲得更大控制權的情況，再次盤活銀隆的情況也不是沒有可能，具體可以看6月份的拍賣情況。

　　格力此前與銀隆的關聯主要是董明珠的持股，業務往來上，格力從銀隆采購電池、儲能產品組件，并且向其銷售智能裝備、 大巴空調、模具、電機等。如果格力接著購買銀隆的股份，控制權擴大，在業務上的滲透率可能更大，和新能源車市場聯系也會更加緊密。

　　除了基于主業之外的延伸，我們還在格力申請的專利里面，找到了和鋰電池相關的專利，涵蓋極片、隔膜、電解液、漿料，材料覆蓋鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元，此外還有氫燃料電池相關專利。

　　有資料顯示，銀隆2016年在河北投資33億元擬建設6億安時鋰電池生產線，2017年又在南京溧水投資46.10億元建設3億安時復合肽鋰電池、2億安時鈦酸鋰電池、年產40萬輛汽車啟停電池的基地。但是就目前的情況來看，似乎沒有關于銀隆電池建設和供應的新進展。

　　格力申請電池專利，銀隆正好有電池產線的建設計劃，如果格力或者董明珠對其控制權加大，是不是后期會有做電池的可能?

　　創維

　　創維跟以上三家不同的是，為了避免創維直接造車拖垮整個集團，選擇以轉讓商標的方式讓開沃和天美既能享受創維集團的資源，也能讓兩家在財務和業務上相對獨立，一手握住南京金龍下的客車品牌開沃，一手握住開沃旗下的乘用車品牌天美(如今改名為創維汽車)。

　　不過歸根到底，其實就是兩家集團的資源互換，跟格力與銀隆的合作模式類似，從相關聯的業務入手。

　　但是就現狀來看，無論是開沃還是創維品牌，市場的接受程度似乎都不是很高。

　　整體看下來，無論是選擇主機廠直接合作，還是選擇與其相關的企業來擴展更多的業務，家電企業進軍新能源汽車行業的思路其實大同小異，要么把自己的產品賣出去，要么以現有資源延伸更多的業務，總之，誰也不是完全赤手空拳進入這個行業。

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